| 規格一覽表 |
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EnduraPro / EnduraPro PLUS屬於原裝位設計的高性能避震機。 不單作為原裝避震機的老化或漏油等而修補更換用，彈弓維持原裝車高之餘，對改善舒適感和操控性也很有幫助。 此外，也可與Low Down彈弓組合使用。 |
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EnduraPro SP KIT/ EnduraPro PLUS SP KIT採用了套裝形式銷售。 該產品是以原廠形狀避震機配以矮彈弓的高性價比入門級套裝。 |
「密封式構造」是先將筒身上部拉伸後，再注入減振油和氮氣，最後鉚接密封。和傳統的分解式結構相比，通過自動組裝機的各個感應器的反應，實現了高效及穩定地進行生產。 通過這樣的方式，不僅大幅度減少了生產成本，還能成功將一直以來高品質維持下去，進一步提升了信賴性。 | |
「EnduraPro / EnduraPro PLUS」的部分生產工序 |
※不能進行翻新以及規格變更
安裝部位的強度提升 |
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麥花臣通過增加車內側安裝部位（支架）的鋼板厚度，實現了比原廠更高的強度，從而提升了耐久性。同時，通過提升支架的支撐剛性來穩定操控性，獲得安心的駕乘感受。 ※鋼板厚度的增加幅度根據車型而有所不同 |
| 原廠(GP5) EnduraPro |
筒身的强度＆容量提升 |
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關於避震機的重要部分-筒身，由於採用了高強度材料，所以提升了比原廠高約1.5倍的拉伸強度。 同時，由於管道厚度和原廠保持一致，從而抑制了重量的增加。另外，由於將筒身直徑調整到了比原廠更大的尺寸，所以增加了油容量。再加上耐久性的提升，可長期發揮穩定的緩衝性能。 【例】FIT（GP5）的比較筒身材料拉伸强度
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高性能避震機油 |
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使用了從低溫到高溫都能穩定發揮粘度特性的高性能避震機油，從而在各種狀況下都能保持順滑的行程和可靠的衰減力。 由於消泡性非常好 ，幾乎不會發生空泡現象（氣泡的產生）。在抗熱衰減方面表現也很強，即使路況不好也不會增加噪音。 同時，不易老化的特性使其可以長期維持高性能。 |
防銹蝕的表面處理 |
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筒身採用鮮豔的TEIN綠粉體塗裝。粉體塗裝擁有優秀的漆膜強度和耐久性，而且由於未使用有機溶劑，可稱之為低公害的塗裝技術。 TEIN在實施基底處理後，通過已獲得專利的2塗層1烤漆的粉體塗裝技術，實現了出色的耐久性和耐腐蝕性。由於擁有高防腐蝕性能，即使是在降雪區域和沿岸區域的使用者也能安心使用。 （專利編號：4347712） |
更高一層的耐用性和駕乘舒適性 | |
油壓緩衝裝置（H.B.S.）的效果 | |
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傳統避震機通過緩衝膠防止活塞杆受壓過度時”頂底”。當活塞杆過度下行時，緩衝膠受壓瞬間產生的車體衝擊、緩衝膠受壓後釋放的巨大反彈都會破壞車身穩定性。 再者，活塞反復的全行程壓縮會令避震機產生應力疲勞。而搭載了油壓緩衝裝置（H.B.S.）的EnduraPro/EnduraPro PLUS能將活塞杆全壓縮時產生的推力轉化為避震機內部熱能後吸收，從而大幅削弱衝擊感，保證車身穩定。同時，減少的應力疲勞，增加避震機使用壽命。 | |
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通過突起路段時，抬升感明顯，並出現彈跳。車身需要較長的時間回到穩定狀態。 | |
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平緩吸收路面衝擊，無彈跳現象。車身在短時間內穩定下來。 |
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左圖中的活動油閥（綠色部件）在油壓緩衝裝置（H.B.S.）未啟動時處於升起狀態。這時通過內筒底座的避震機油不受活動油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時產生衰減力實現緩衝效果。這一點與傳統避震機工作原理一樣。 但是，當活塞壓縮運動超過特定的位置之後，活動油閥就會像右圖所標出那樣下壓，啟動H.B.S.裝置。這時油路收窄，避震機油通過油路阻力增大，從而產生了臨近活塞杆最大壓縮行程時的高衰減力。 另外，H.B.S.裝置還配備了泄壓閥。該泄壓閥在避震機內筒壓力上升到一定水準之後啟動，防止衰減力的驟然升高。 最後，H.B.S.裝置還可以通過不同的配件組合自由改變啟動設置，以及變更衰減力，從而確保了每款車型的產品都能得到具有針對性的調試。 |
容易確保避震機的活動行程，減少反彈力的同時兼顧乘坐舒適性。 | |
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面對道路狀況的多樣性，需要足夠的避震機緩衝行程來更順滑地吸收來自路面的衝擊。 因為有足夠的行程，駛過凹凸路面時，能有很好的抓地性，低速行車柔韌，高速行車穩定。 |
| EnduraPro PLUS專屬功能 |
| ※僅限EnduraPro PLUS | |
配備16段伸/縮同時衰減力調整構造。 通過轉動調整旋鈕調節避震機的衰減力（軟硬度）可以調節到自己喜歡的乘坐感和操控感。 | |
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| ※僅限EnduraPro PLUS | |
可以在車內輕鬆調整軟硬度的電子衰減力調整系統（※） ※對應部分車款 | |
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安裝專用摩打，代替手動調校衰減力 ※圖中的安裝例子並非EnduraPro PLUS | |
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