● 基本規格
　￭  全長調整式　　…… 車高調整後也甚少令駕駛感起變化的全長調整式
　￭  複筒式構造　　…… 可全面傳達路面資訊的單筒式
　￭  衰減力調整式　…… 線性變化的16段調整
　￭  塔頂套裝　　　…… 附送專用塔頂（部份車種使用原裝塔頂）
　￭  完整套裝　　　……  4條彈弓 + 4條避震的避震套裝

● 13大特點
　1.  滿載乘客也能確保舒適性！新構造油壓限位器(H.B.S.)！  　詳細解說>>
　2.  追求行街時舒適性的複筒式構造！　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　3.  即使車高改變也不會影響駕駛感的全長調整式！　　　　　詳細解說>>
　4.  可設定適合自己的駕駛感的衰減力調整式！　　　　　　　詳細解說>>
　5.  對應可在車內控制衰減力的EDFC系列！  　　　　　　　　詳細解說>>
　6.  附送塔頂，安裝簡單！　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　7.  高度耐久性及可靠性！　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　8.  強力的防銹處理！　　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　9.  高剛性的底托＆外殼！　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　10.  附送調整把手，有助流暢的車高調整！ 　　　　　　　　詳細解說>>
　11.  不易劣化的彈弓！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　12.  高性能避震機油！ 　　　　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>
　13.  可進行維修＆更改仕樣！ 　　　　　　　　　　　　　　詳細解說>>


● 特點解說
1. 滿載乘客也能確保舒適性！新構造油壓限位器(H.B.S.)！
FLEX A配備了世界拉力賽、歐洲拉力賽為首的激烈賽車界別中應用及改良的新構造油壓限位器(H.B.S. = Hydraulic Bump Stopper)。降低了車高的車輛在駛過大型夾縫時，由於舊式的緩衝膠受到強烈撞擊，越過夾縫後車身會跳起、操控性不穩。不過FLEX A於避震機內部設置了H.B.S.受到強大外力衝擊時瞬間提升衰減力，穩妥地吸收外力。滿載乘客的七人車的第三排座椅，也能獲得前所未有的舒適感。
■ 世界各地拉力賽應用的技術



■ 油壓限位器(H.B.S.)的構造


油壓限位器(H.B.S.)未生效時，閥片會如左圖般（綠色的零件）浮起，不阻礙通過底部閥片的機油流動，與普通的避震機一樣，藉打開的底部閥片及積層墊片的阻力，產生正常的衰減力。不過，伸縮動作超過一定位置時，閥片會如右圖般鎖緊令H.B.S.生效。鎖緊的閥片令機油流動困難，受到強大外力衝擊時瞬間提升衰減力。
另配備安全閥，當筒身的內壓超過限定數值時，安全閥會抑制衰減力急劇上升。
此外，H.B.S.可按構成零件的組合方法，自由地更改生效點或衰減力，可根據各車款特性而設定。
■ 油壓限位器(H.B.S.)的效果


一般避震機為防止”頂底”而造成破損，緩衝膠是不可或缺的零件，碰撞緩衝膠時的衝擊力大，緩衝膠被壓縮時積存的能量會轉化為反作用力發放出來，造成車身舉動紊亂的原因。關於這一點，油壓限位器(H.B.S.)卻可將這種衝擊力在避震機內部轉化為熱能並且吸收，令衝擊力大幅降低，也不會產生反作用力。


那麼，安裝到車輛上的車身舉動會變成怎樣？
首先，舊式使用緩衝膠的產品，駛過夾縫時會受到強烈撞擊，車身跳起等症狀需要一定時間才可緩和，造成不快的駕駛感。
另一方面，油壓限位器(H.B.S.)能平緩地吸收衝擊力、避免車身跳起，在短時間內已令舉動穩定起來。因此就算是滿載乘客或貨物的七人車，仍可減少駛過夾縫時的不快衝擊力，保持穩定的舉動，明顯提升車內各座位的舒適感。
2. 追求行街時舒適性的複筒式構造！
以Inch-up & Low Down為前提的街車主要追求舒適感，採用了複筒式構造的避震機。

為了行駛凹凸不平的路面時仍能保持舒適感，需要充足的行程及低摩擦力，讓避震機流暢地活動。關於這一點，複筒式的油室及氣室不是直列配置，較易確保行程，加上注入氣壓低，達至低摩擦力。

避震機流暢地伸縮便能更易掌握路面的凹凸不平，帶來低速時緩和、高速時平坦而穩定的跑感。



複筒式透明模型

3. 即使車高改變也不會影響駕駛感的全長調整式！
避震機的外殼長度改變，並搭載了全長調整式的車高調整構造，令避震機的行程及彈弓的Preload維持不變也可調整車高。優點是車高改變後，駕駛感的變化甚少。不但車身降低與舒適感並存，即使Sporty行駛時設定範圍也廣泛起來。






外殼長度
長←→短


4. 可設定適合自己的駕駛感的衰減力調整式！
採用了獲好評的Needle Valve式16段伸/縮同時衰減力調整構造。扭動調整旋鈕便可令避震機的衰減力（硬度）1段1段地線性變化，可設定更適合自己的駕駛感、操控性。此外，控制機油流量的Needle Valve採用了好評的「ADVANCE NEEDLE」，充份確保衰減力的變化量。Sporty行駛時的操控特性變化，不但能配合乘車人數而調整出最佳的駕駛感，亦更易找到適合自己的設定。






5. 對應可在車內控制衰減力的EDFC系列！
安裝電動衰減力控制器EDFC系列後，安坐車內便可輕鬆地調整衰減力。取代衰減力調整旋扭而裝上專用摩打，迅速而正確地控制衰減力。
一般16段的衰減力調整可更細緻地分為32段、64段（64段只限EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PRO）進行控制，採用「ADVANCE NEEDLE」後更可大幅增加衰減力的變化度，可徹底發揮其性能。

此外，EDFC ACTIVE / EDFC ACTIVE PRO更可配合G或速度等行車狀況而自動控制衰減力。至今從沒感受過、體會極之流暢而平穩的跑感。（部份車種不適用EDFC系列）

 
EDFC ACTIVE PRO   EDFC ACTIVE
 
EDFC II   摩打


6. 附送塔頂，安裝簡單！
附送為各車種專用設計的塔頂。配合車種而採用強化像膠塔頂或波子塔頂。前側支柱式的波子塔頂附設Camber調整功能。
（部份車種須使用原裝塔頂。）

 
強化像膠塔頂
（支柱式用）

   波子塔頂
（支柱式用）
7. 高度耐久性及可靠性！
累積長年研究的結果而採用了最佳形狀及材質的塵冚。透過流暢伸縮及高度耐久性，能有效地防止活塞軸刮花或異物入侵避震機內部。
（部份車種須使用原裝塵冚。）



塵冚

此外，避震機的裝組在設備接近手術室的無塵室內進行。透過控制室內壓力，防止異物或塵埃入侵。技師亦使用AIR WASHER清除身上的塵埃後才進入室內，務求在徹底乾淨的環境下進行裝組程序，提高精度和可靠性。


無塵室

8. 強力的防銹處理！
塔頂及底托採用了鮮艷的TEIN綠色粉體塗裝處理。粉體塗裝擁有優良的披膜強度及耐久性，不使用有機溶劑的低污染塗裝技術。
底層施以鋼珠撞擊處理，並採用防銹顏料進行已取得專利的2 COAT 1 BAKE粉體塗裝，藉此獲得更高耐用性和防蝕性。（專利編號：4347712）



粉體塗裝

此外，外殼是由TEIN開發，施以特殊表面處理「ZT COAT」，可防止被碎石飛濺而造成的塗裝剝落，擁有更佳的防銹性能。在降雪地區或沿岸地區使用也能令客人滿足的產品。


ZT COAT


9. 高剛性的底托＆外殼！
支柱式的底托採用充足的板厚及最合適的肋骨形狀，確保剛性十足。底托鎖之間的固定位採用凸緣形狀來增大接觸面，加上Conical Spring Washer鎖緊，能有效防止前側支柱式常見的底托鎖鬆脫。
當然，迫力喉及ABS Sensor線的托座是按車種的專用形狀，令安裝工序更流暢。

 
高剛性底托

   凸緣形狀 +
彈弓墊圈
此外，外殼質料採用具有高強度的STKM13C。堅硬的高剛性外殼能帶來一流的轉向感和安全感十足的跑感。


高強度外殼

10. 附送調整把手，有助流暢的車高調整！
採用了鋁鍛造彈弓座，並低摩擦、硬樹脂製的推力墊圈。這零件能有效地減輕調整Preload時與彈弓的摩擦。

外殼施以特殊表面處理的「ZT COAT」是摩擦力極低、氟素樹脂系的保護劑，透過社內工程鞏固地烙在表面。具有高度防蝕性能及潤滑性，即使長期使用，調整車高時仍能流暢地扭動。

附送調整車高用的專用把手。徹底採用追求易用的形狀。設有可接駁搖柄及轉矩扳手的插入孔12.7mm (1/2吋)，需要高扭力鎖緊時也應付得來。




車高調整把手

11. 不易劣化的彈弓！
彈弓的素材採用SAE9254（拉扯強度200kgf/mm2以上），並進行冷間成形，確保優良的耐衰性及卓越的品質穩定性。
施以不易剝落、耐用性優良的粉體塗裝，確保高度防銹性能。在任何條件下都可放心使用的高品質彈弓。

此外，採用配合各車種的最佳彈弓形狀（筆直型、樽型等）。確保充足的車高調整範圍及增加有效行程，對駕駛感的要求嚴謹。



筆直型　 　 　 　　樽型

12. 高性能避震機油！
專用的高性能機油是由低溫到高溫均擁有穩定的黏度特性，在各種狀況下都能維持流暢的伸縮和正確的衰減力。優良的消泡性而不易出現Cavitation（氣穴現象），抗熱性高，能應付激烈的Sporty行駛。加上不易老化，經過長時間仍能維持高性能。





13. 可進行維修＆更改仕樣！
TEIN產品設有充足的售後服務。TEIN避震機透過維修，能令性能回復全新時的狀態。同時也更改衰減力的仕樣，享受製作個人喜好的設定樂趣，這是分解裝組式獨有避震機的優點。

 


 
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